[La Chronique Agora] Transition énergétique : la nouvelle mascarade gouvernementale. Même si les diagnostics sont bons, les solutions présentées sont à côté de la plaque : avec elles, l’Etat va nous imposer une décroissance « au nom du climat ».

« La transition énergétique est un sujet trop sérieux pour le laisser aux hommes politiques », aurait pu dire Clemenceau.

Durant son numéro de communication de la semaine passée, le gouvernement vient de jouer une nouvelle fois une partition certes bien orchestrée, mais fallacieuse.

Mélangeant dans un véritable pot-pourri argumentatif les questions de protection de l’environnement, de souveraineté énergétique, de sauvegarde de l’économie et de finances publiques, Matignon a une fois de plus multiplié les grandes déclarations pour finir par annoncer son intention… de ne rien changer à la stratégie actuelle.

Alors que le contexte politique particulier de ce printemps pouvait laisser espérer un retour au réel et le retour du débat public sur le terrain du pragmatisme, il n’en a rien été. Le nouveau Grand Plan gouvernemental est, une fois retirées les déclarations d’intention et la novlangue écolo-vertueuse, l’annonce d’une énième vague de dirigisme étatique au nom de la « planification écologique ».

Fidèle à ses mauvaises habitudes, le gouvernement français n’a également pas réussi à prévoir de source de financement pour les dépenses publiques prévues – un comble pour ce qui se voulait un plan d’action prêt à être mis en œuvre.

L’occasion manquée du retour à la réalité

Le plan présenté par Elisabeth Borne partait sur de bonnes bases.

Devant le Conseil national de la transition énergétique, la Première ministre a indiqué que les transports, l’industrie, et le bâtiment devraient concentrer les deux-tiers des efforts de réduction des émissions de CO2 du pays d’ici la fin de la décennie.

Pour une fois, les pouvoirs publics convenaient que toute réduction significative des émissions de gaz à effet de serre ne peut, par définition, se faire que sur les postes les plus émetteurs. Inutile, donc, d’agiter les chiffons rouges que sont les vols intérieurs, qui représentent moins de 1% des émissions totales de la France (5 Mt d’équivalent CO2, en outre compensées depuis la loi Climat et Résilience du 22 août 2021) ou les jets privés (0,38 Mt d’équivalent CO2, soit 0,06% du total).

C’est bien le transport terrestre qui émet la plus grande part des gaz à effet de serre, avec plus de 125 Mt d’équivalent CO2. Fort logiquement, agir sur ce levier est le plus efficace à l’échelle du pays. Avant la fin de la décennie, le secteur du transport devra avoir réduit ses émissions de 37 Mt d’équivalent CO2. Responsable de près d’un tiers des émissions du pays, il représentera également près de 30 % de l’effort de décarbonation prévu dans le plan. L’ordre de grandeur est donc cohérent.